7 月，特斯拉在印度孟买开设首家展厅，正式进军印度市场，然而其 Model Y 车型的高昂定价却使其出师不利。在印度，Model Y 后轮驱动版售价约 49.9 万元人民币，长续航后轮驱动版约 56.6 万元人民币，相比中国市场后轮驱动版 26.35 万元人民币的售价，几乎贵了一倍，成为全球主要市场中售价最高的地区。
这一价格差异主要源于印度对进口车辆征收约 70% 的高额关税，使得特斯拉即便试图以高端定位切入，也在印度市场遭遇了挑战。从特斯拉的定价策略来看，它显然忽视了印度市场的特性。印度汽车市场以价格敏感型消费者为主，2024 年印度乘用车平均售价约合 9.5 万人民币，而特斯拉 Model Y 的起步价就高达近 50 万元，如此悬殊的价格差距，使得特斯拉难以触及印度主流消费群体。
即使将目标锁定在高端市场，印度高端汽车市场仅占总销量的 1%，且其中电动汽车占比也不过 10% 左右，狭小的市场空间本就难以支撑特斯拉的销量预期。与此同时，印度本土及其他国际品牌已在中低端电动汽车市场深耕多年，如塔塔汽车已占据印度电动车市场超 60% 份额，并且不断推出低价车型。特斯拉高价入场，却缺乏与之匹配的差异化优势，难以打动印度消费者。
在进入时机上，特斯拉同样失策。自 2016 年首次传出进入印度市场的消息，历经 9 年波折才正式开业，使得印度消费者的期待逐渐消磨殆尽。早期预订 Model 3 的消费者，苦等多年未能提车，退款过程也困难重重。特斯拉不仅没有给予这些忠实用户进行回馈，在门店开业时也未邀请他们参与，消费者对好感也会下降。
此外，特斯拉在印度的售后服务与超级充电站网络规划至今不明朗，仅计划在第三季度交付前于德里和孟买各建 4 个充电站，无法满足市场需求。反观竞争对手，在印度市场早已布局完善的充电网络与售后服务体系。特斯拉 Model Y 在印度的未来销量前景极为黯淡。当前特斯拉需要重建消费者信任，才能有利拓展印度市场。
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