钱龙配资懂车帝小米YU7赛道测试时刹车片起火小米汽车回应！总结：不会开、没常识

快科技 6 月 29 日消息，6 月 27 日，在懂车帝的赛道圈速测试中，小米 YU7 的刹车直接起火了。赛道跑完后，经过测试，刹车盘的温度达到了 600 多度。

在随后的车手采访中，车手回忆了这个过程："赛道过去 1 号、 2 号，也就是 3 号弯，第一个掉头弯，它制动过热就弹出来了，因为那是算是第一脚最重的一个刹车掉头弯，但从那个弹出来之后，它的制动性能衰退并不是那么明显。"

对此，小米汽车官微在最新一期小米汽车答网友问（第 163 集）中，对小米 YU7 在赛道测试时刹车片起火一事进行了回应。总结一下，基本可以概括为两句话——不会开、没常识。

小米汽车官方称，视频中，小米 YU7 Max 在天津 V1 赛车场进行 1 个暖胎圈 +1 个飞行圈后，在未进行散热圈的极端情况下，直接驻车，高温导致制动片有机物材料发生起火，但制动系统整体未出现任何制动失效等问题，功能健全，使用正常。

此外，测试车辆未使用小米 YU7 Max 大师模式中的"能量回收增强"功能。该功能会增强赛道工况下的能量回收强度，降低机械制动系统的负荷，即便出现 ABS 抱死情况，依然可以提供最大 0.2G 的制动能量回收，有效减少制动系统温度超过 600 ℃的极端情况发生。

在赛道驾驶时，车辆往往需要频繁在超高速行驶中紧急制动，此时制动系统承受的负荷将远高于日常驾驶。在这种工况下，制动盘温度会急剧上升，若未采取有效散热，将引发材料起火。同时，小米 YU7 作为中大型 SUV，相比尺寸更小的 SUV 车重更高，同时高动力带来的赛道尾速更快，制动系统在猛烈制动过程中产热也会更加明显。因此，有效散热是非常关键且基本的赛道驾驶常识。

小米 YU7 Max 采用低金属制动片，材料包含金属纤维、磨料、树脂等有机物。树脂及其他有机物在高温下 ( 一般大于 300 ° C ) 产生聚合物支链裂解反应产生部分气体，如水分、一氧化碳、二氧化碳、烷基、芳香族气体等，其中部分可燃气体在高温（一般制动盘温度＞600 º C）及氧气充足的环境下可能会产生短暂明火现象。这属于一种正常的物理现象，但制动性能不会失效。

小米汽车方面还表示，小米 YU7 定位于城市豪华高性能 SUV，我们强烈倡议大家注意驾驶安全，未经过专业升级与整备的原厂车，不要贸然进行赛道尝试。需要在充分了解产品性能边界及专业驾驶知识的前提下，再进行驾驶技能的逐步学习与进阶。若尝试进行专业赛道驾驶，也需要对于车辆的轮胎、制动系统及散热进行必要的升级，并使用大师模式且打开能量回收增强功能，避免在极端工况下出现安全隐患。

据了解，6 月 27 日，懂车帝原创对刚刚上市的小米 YU7 进行了赛道圈速测试。

在天津 V1 国际赛车场开了 4.29 公里的全长，小米 YU7 超长续航高性能四驱 Max 版在圈速实测中跑出了 2 分 18 秒 66 的成绩，其中最高速度达到了 221.62km/h，超过了同场测试的小米 SU7 Max、Model Y、极氪 7X、以及智界 R7 四款车型。

值得注意的是，YU7 的该圈速成绩超过了同场测试的几台车型。其中小米 SU7 Max 圈速成绩 2 分 22 秒 97；Model Y 圈速成绩 2 分 24 秒 89；极氪 7X 圈速成绩 2 分 26 秒 03；智界 R7 的圈速成绩则为 2 分 27 秒 24。

懂车帝表示，参与测试的车手评价 YU7：我很意外，SU7 到 YU7 进步非常大，至少在制动上。而且居然比最后的智界快了将近 10 秒，这个有点过分了。它比其它车能快 20 （公里 / 小时），然后刹车它又不输。它加速又快，然后刹车又好，但是它明显进弯的时候，这个车会比大部分车的转向不足会稍微多一点。